独角兽高达(独角兽教育官网)

8月16日《科创板日报》(记者肖天)8月15日，移动出行战略品牌SAIC宣布完成由SAIC、Momenta、高航管理咨询等机构投资的超过10亿元人民币的B轮融资。

享道之旅投后估值达到10亿美元，跻身独角兽行列。

此前，香岛旅行在2020年完成了一轮超过3亿元的战略融资，由阿里巴巴和当代安培科技有限公司共同投资。

天眼查信息显示，香岛旅行品牌旗下上海赛科旅行科技服务有限公司由常州赛科移动旅行投资合伙企业(有限合伙)持股87.5%。

常州赛科移动由上海汽车工业(集团)总公司持股90%，上海汽车集团投资管理有限公司持股9.9%，SAIC股权投资平台上海商祺投资管理合伙企业(有限合伙)持股0.1%。

享游表示，本轮融资完成后，将在坚持全面合规的同时，推动全场景业务持续爆发式增长，努力实现合规率和市场份额“双第一”的企业发展目标，并将适时启动IPO计划，即“全场景旅游平台第一股”。

《科创板日报》致电香岛旅游和此次的投资方Momenta，了解融资情况。截至记者发稿，尚未得到回复。

网约车赛道死灰复燃。

2018年11月，SAIC推出了针对中高端用户的Enjoy Travel。其所有车辆在3年内使用SAIC主流车型。

2021年，网约车的领头羊滴滴在经历了审查、下架、退市等一系列风波后，国内众多网约车品牌再次迎来了赛点的扩大，乐享之路也不例外。

2021年8月，香岛旅行发行首只专项资产支持计划“香岛1号”，融资规模5亿元，获得包括。。工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购。

2021年9月6日，吉利旗下曹操专车B轮融资38亿元，这是2021年网约车赛道的第一笔股权融资。投资方为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

1月之后，融资记录立即被打破。2021年10月26日，T3完成77亿元A轮融资，这是2018年以来网约车企业获得的国内最大单笔融资，由中信财团领投。

盈通科技、同程旅游、宏伟资本、德在后资本紧随其后，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

12月21日，广汽集团、文远智行、儒奇出行达成战略合作，广汽集团战略投资文远智行，文远智行战略投资儒奇出行。

数据显示，截至2021年12月底，全国共有在线汽车共享平台258家，月订单超过30万的有17家，其中，

比较常见的有享道出行、阳光出行、T3出行、如家出行、首汽集团旗下的首汽租车、曹操出行、美团租车、万顺租车、滴滴出行、花猪出行。

Target robot technology

互联网公司争夺网约车份额，目的是收获更多流量，探索新的收入增长点。除此之外，车企在在线租车领域的布局也明显指向了汽车行业的未来，——Robotaxi。

享道出行是上汽集团Robotaxi项目的运营方，同时也是。。首个由汽车制造商提供技术背书的L4级自动驾驶出行平台。自12月8日起，享道Robotaxi开始在上海嘉定启动服务，首批部署20台车辆，

目前扩展至苏州高铁新城，运营车队整体规模达60台，单车日订单量约为20单。

此次参与享道出行融资的自动驾驶厂商Momenta，此前已与上汽集团合作密切。2021年3月，上汽集团领投了Momenta的C轮融资后，9月15日，又宣布继续追加了C+轮投资。除此之外，

上汽的合资伙伴通用汽车，也为Momenta注入了4亿美元资金。

资料显示，Momenta成立于2016 年9 月，公司CEO 曹旭东曾在微软亚洲研究院和商汤先后担任研究员和执行研发总监。2018年10月，Momenta估值破10亿美元，

成为国内自动驾驶领域的独角兽企业。

车企+自动驾驶厂商+网约车平台的模式，在行业内已有不少探索。早在2020年，吉利旗下的曹操出行与元戎启行已经进行了Robotaxi的测试运营；去年11月，文远知行获得广汽的战略投资，双方合作升级，

其中很重要的一项，是要共同推进Robotaxi前装量产车型的研发制造，在未来几年建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队；同月，小鹏汽车表示计划在2022年年下半年涉足Robotaxi，

其旗下的有鹏出行平台，早于2019年开始试水网约车业务。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院。。张翔对《科创板日报》 记者表示，车企+自动驾驶厂商+网约车平台的模式，在3到5年内应该是主流发展趋势之一。他分析指出，自动驾驶技术目前尚未成熟，

暂时无法在私家车领域广泛推广，网约车平台的好处在于，旗下专业司机通常都是经过专业培训后由公司统一管理，容错度相对较大。同时，相较传统的互联网网约车平台而言，车企拥有雄厚的研发能力和自有车辆，

改装能力也更强。因此，车企与自动驾驶在网约车平台的合作，可以把不同行业的资源都整合在一起，也能减轻彼此的资金压力。

弹药充足，何时盈利？

无论网约车还是自动驾驶，都是需要投入大量资金的项目。而选择使用自有车队专营的享道出行，在重资产模式下资金需求更不容小觑。

张翔表示，Robotaxi目前在盈利上尚且存在一些瓶颈，比如目前平台多用的是改装车而非量产车，成本比较高，在可靠性、使用寿命上都受到限制。“不像现在的出租车，一辆六七万块钱，可以跑个50万公里，

现在这些自动驾驶的车价格都差不多100多万了，成本很高。“他也预计，在2025年以后Robotaxi平台可能会开始盈利。

在传统燃油车时代，上汽集团曾是全国第一大造车集团。近年来，上汽集团在“新四化“领域的转型也十分迅猛。其与张江高科、阿里巴巴联手打造的智己汽车，创始轮融资规模就达到100亿元，

是国内首个创始轮即达百亿量级估值的汽车科创公司，今年8月完成首轮市场化融资后，估值更高达近300亿元。该轮融资由交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投，

同时引入工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家国企基金和地方产业基金。

张翔对《科创板日报》 记者分析，作为传统车企，上汽集团在自动驾驶、新能源等领域前期投入比较少，起步也比较晚。同时，他也指出，“从销量上看，上汽集团在国内仍属于头部车企，技术水平比较强。此外，

Momenta以前也做过很多成功的案例，在自动驾驶上也有积累。再就是享道Robotaxi主要是在上汽平台自有车上开发，企业自己掌握重要的数据接口，开发深度上也比较强，这些都是享道出行的优势。