聊聊六代机之英国暴风：在联合研制的道路越走越远

我之前讲过。在英国从事航空的人给飞机命名时都喜欢带风。二战的时候各种风都用遍了，不知道是这些人词汇量小还是英语里有那么多关于风的词。后来研制的飞机改名了，好像也没什么新风了，只好重新做了。

于是二战风暴过后，第六代战机又来了一场风暴。

旧风暴

日本之前缺席了五代机的研发。其实前几代都不是真的开发，只是授权生产或者模仿，最多也就是改制。但是，欧洲在历代战斗机的发展上并没有太大的遗漏。阵风和台风在研制之初的定位其实是五代机。

唯一不同的是全面的雷达隐身设计。除了罗尔斯罗伊斯在世界航空发动机行业的地位，英国的六代机研制并不存在直接的技术短板，说在某些方面领先世界也不为过。但毕竟英国已经不是老大哥很多年了。

有些方面还是不如过去，比如钱。英国自“鹞式”以来从未单独投资研制过战斗机。在此之前，狂风和台风是合资企业。其中一个重要原因就是没钱。花再多钱的大型轰炸机也做不下去，甚至合资企业干脆退出。

新风暴

所以面对系统更复杂、投入更多的六代机，英国受不了，其他国家也受不了。一直坚持自主研发，熬过了阵风和JAS39的法国和瑞典看不下去了，于是组成了两个“集团”，一个针对法国，一个针对英国。

其中，英国联合瑞典、意大利以及三国的相关企业，组成了一个名为“Teem Tempest”的团队，共同推出了第六代Tempest“风暴”机方案。暴风计划在2018年开始公开，但按照惯例，

之前的相关研究工作可能已经进行了一段时间。在四代五代机的时候，各国战斗机的研制周期都是十年二十年，结果往往还没服役就老了。多国合作研发新机的目的之一就是为了避免这个坑。英国特别强调，

暴风项目的合作模式不同于F-35，研发由美国主导，其他国家不能有丝毫发言权。参加国根据自己的实际需要对飞机进行改装和升级，前提是负担得起。也许这就是重点，

一直坚持自主研发战斗机的瑞典也动了，日本也动了，据说印度也有加入的想法。

航展上的风暴模型

2020年，英国皇家空军官网贴出了暴风和兰卡的3D互动模型。从外观上看，前部与F-35颇为相似。有两个进气口的DSI进气道截面一般为菱形，采用无尾三角翼布局。

主翼后缘略呈W形，有两个不规则倾斜的垂尾，发动机隐藏在机翼和垂尾形成的失速中。但由于气动外形只是一个概念方案，对具体性能的参考价值不大。

但是相比台风，JAS39，阵风等。之前几乎没有考虑到隐身外观，甚至概念方案都明确参考了现有隐身战机的很多做法。考虑到技术进步等因素，10多年后第二代风暴服役时，其隐身性能应该会超过现在的水平。

我猜那些国家也是这么想的。

风暴三维模型图

参与暴风项目的各家公司都信心满满，意大利的莱昂纳多公司负责为暴风开发新型多功能雷达，中心计算机的数据收集和处理能力据说是当前的10000倍，

“相当于大城市的互联网流量'；“二骡”的新一代发动机除了推力、寿命、效率方面都要有所提高以外，还有一个关键是发电能力也必须比以往大幅提升，不仅是为了要满足机上更多大功率设备，

还要为机载定向能武器提供能源，预计发电能力至少要达到台风的10倍以上。

暴风的系统组成

按照目前的方案，暴风将会融合多项新技术，除了上面提到的那些，还包括推力矢量、无人僚机、定向能量武器、虚拟驾驶舱、人工智能深度学习、信息共享等等。暴风方案也一并提出了配套的无人僚机，

命名为“LANCA”，意思是“轻型经济可承受作战飞机”，空战时与其他战斗机一同升空，配合主机协同作战，必要时甚至可以为主机挡导弹，LANCA还可以实现无人机之间组队，实现蜂群作战效果。

与日本的F-X方案相比，暴风的这些能力无疑更加接近目前对于六代机指标的通常理解。

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